Takimi me tokën: si ulen aeroplanët. Mësoni të fluturoni afrimi dhe ulja Si afrohen avionët modernë në tokë

Shpejtësia gjatë uljes dhe ngritjes së një avioni janë parametra të llogaritur individualisht për çdo aeroplan. Nuk ka asnjë vlerë standarde që duhet t'i përmbahen të gjithë pilotët, sepse avionët kanë pesha, dimensione dhe karakteristika aerodinamike të ndryshme. Megjithatë, vlera e shpejtësisë është e rëndësishme dhe mosrespektimi i kufirit të shpejtësisë mund të rezultojë në tragjedi për ekuipazhin dhe pasagjerët.

Si kryhet ngritja?

Aerodinamika e çdo aeroplani përcaktohet nga konfigurimi i krahut ose krahëve. Ky konfigurim është i njëjtë për pothuajse të gjithë avionët, përveç detajeve të vogla. Pjesa e poshtme e krahut është gjithmonë e sheshtë, pjesa e sipërme është konveks. Për më tepër, kjo nuk varet nga kjo.

Ajri që kalon nën krah kur fiton shpejtësi nuk i ndryshon vetitë e tij. Sidoqoftë, ajri që kalon në pjesën e sipërme të krahut në të njëjtën kohë bëhet më i ngushtë. Rrjedhimisht, më pak ajër rrjedh nëpër majë. Kjo rezulton në një ndryshim presioni nën dhe mbi krahët e avionit. Si rezultat, presioni mbi krah zvogëlohet, dhe poshtë krahut rritet. Dhe pikërisht falë ndryshimit të presionit krijohet një forcë ngritëse, e cila e shtyn krahun lart dhe së bashku me krahun, edhe vetë avionin. Në momentin kur forca ngritëse tejkalon peshën e avionit, avioni ngrihet nga toka. Kjo ndodh me një rritje të shpejtësisë së astarit (me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca e ngritjes). Piloti gjithashtu ka aftësinë për të kontrolluar përplasjet në krah. Nëse ulni flapat, forca e ngritjes nën krah ndryshon vektorin dhe avioni fiton ndjeshëm lartësinë.

Është interesante që fluturimi i qetë horizontal i avionit do të sigurohet nëse forca ngritëse është e barabartë me peshën e avionit.

Pra, ngritja përcakton se me çfarë shpejtësie avioni do të largohet nga toka dhe do të fillojë fluturimin. Pesha e avionit, karakteristikat e tij aerodinamike dhe forca e shtytjes së motorëve gjithashtu luajnë një rol.

gjatë ngritjes dhe uljes

Në mënyrë që një aeroplan pasagjerësh të ngrihet, piloti duhet të arrijë një shpejtësi që do të sigurojë ngritjen e kërkuar. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e nxitimit, aq më i lartë do të jetë ngritja. Rrjedhimisht, me një shpejtësi të madhe përshpejtimi, avioni do të ngrihet më shpejt sesa nëse do të lëvizte me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet për çdo avion individualisht, duke marrë parasysh peshën e tij aktuale, nivelin e ngarkesës, kushtet e motit, gjatësinë e pistës, etj.

Për ta përgjithësuar gjerësisht, avioni i famshëm i pasagjerëve Boeing 737 ngrihet nga toka kur shpejtësia e tij rritet në 220 km/h. Një tjetër Boeing 747 i famshëm dhe i madh me shumë peshë ngrihet nga toka me një shpejtësi prej 270 kilometrash në orë. Por avioni më i vogël Yak-40 është i aftë të ngrihet me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë për shkak të peshës së tij të ulët.

Llojet e ngritjes

Ka faktorë të ndryshëm që përcaktojnë shpejtësinë me të cilën niset një aeroplan:

Kushtet e motit (shpejtësia dhe drejtimi i erës, shiu, bora).
Gjatësia e pistës.
Veshje me shirita.

Në varësi të kushteve, ngritja mund të kryhet në mënyra të ndryshme:

Telefonimi i shpejtë klasik.
Fikni frenat.
Nisja duke përdorur mjete speciale.
Ngjitje vertikale.

Metoda e parë (klasike) përdoret më shpesh. Kur foleja ajrore është me gjatësi të mjaftueshme, avioni mund të fitojë me siguri shpejtësinë e kërkuar të nevojshme për të siguruar forcë të lartë ngritëse. Megjithatë, në rastin kur gjatësia e pistës është e kufizuar, avioni mund të mos ketë distancë të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, ai qëndron në frena për ca kohë, dhe motorët gradualisht fitojnë tërheqje. Kur shtytja bëhet e lartë, frenat lirohen dhe avioni ngrihet ashpër, duke rritur shpejt shpejtësinë. Në këtë mënyrë është e mundur të shkurtohet distanca e ngritjes së avionit.

Nuk ka nevojë të flasim për ngritje vertikale. Është e mundur nëse ka motorë të veçantë. Dhe ngritja duke përdorur mjete speciale praktikohet në transportuesit e avionëve ushtarakë.

Sa është shpejtësia e aeroplanit gjatë uljes?

Avioni nuk ulet menjëherë në pistë. Para së gjithash, shpejtësia e avionit zvogëlohet dhe lartësia zvogëlohet. Së pari, aeroplani prek pistën me rrotat e veglave të uljes, më pas lëviz me shpejtësi të madhe në tokë dhe vetëm atëherë ngadalëson shpejtësinë. Momenti i kontaktit me PBB-në shoqërohet pothuajse gjithmonë me dridhje në kabinë, e cila mund të shkaktojë ankth tek pasagjerët. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë.

Shpejtësia gjatë uljes së një avioni është praktikisht vetëm pak më e ulët se kur ngrihet. Një Boeing 747 i madh i afrohet pistës me një shpejtësi mesatare prej 260 kilometrash në orë. Kjo është shpejtësia që duhet të ketë aeroplani në ajër. Por, përsëri, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet individualisht për të gjithë avionët, duke marrë parasysh peshën, ngarkesën dhe kushtet e motit të tyre. Nëse avioni është shumë i madh dhe i rëndë, atëherë shpejtësia e uljes duhet të jetë më e lartë, sepse gjatë uljes është gjithashtu e nevojshme të "ruani" forcën e nevojshme ngritëse. Tashmë pas kontaktit me fletën ajrore dhe kur lëviz në tokë, piloti mund të frenojë duke përdorur pajisjen e uljes dhe përplasjet në krahët e avionit.

Shpejtësia e fluturimit

Shpejtësia me të cilën një aeroplan ulet dhe ngrihet është shumë e ndryshme nga shpejtësia me të cilën një aeroplan lëviz në një lartësi prej 10 km. Më shpesh, aeroplanët fluturojnë me 80% të shpejtësisë së tyre maksimale. Kështu, shpejtësia maksimale e Airbus A380 e njohur është 1020 km/h. Në fakt, fluturimi me shpejtësi lundrimi është 850-900 km/h. Boeing 747 popullor mund të fluturojë me një shpejtësi prej 988 km/h, por në fakt shpejtësia e tij është gjithashtu 850-900 km/h. Siç mund ta shihni, shpejtësia e fluturimit është rrënjësisht e ndryshme nga shpejtësia kur avioni ulet.

Vini re se sot kompania Boeing po zhvillon një aeroplan që do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi fluturimi në lartësi të mëdha deri në 5000 kilometra në orë.

Së fundi

Sigurisht, shpejtësia gjatë uljes së një avioni është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, i cili llogaritet në mënyrë rigoroze për çdo aeroplan. Por është e pamundur të përmendet një vlerë specifike në të cilën ngrihen të gjithë aeroplanët. Edhe modelet identike (për shembull, Boeing 747) do të ngrihen dhe ulen me shpejtësi të ndryshme për shkak të rrethanave të ndryshme: ngarkesa e punës, sasia e karburantit të ngarkuar, gjatësia e pistës, mbulimi i pistës, prania ose mungesa e erës, etj.

Tani e dini se sa është shpejtësia e aeroplanit kur ulet dhe kur ngrihet. Të gjithë i dinë mesataret.

Dëshira e pashuar e një personi për emocione të reja e sjell atë në klubin fluturues. Një fluturim prezantues - dhe përsëri dhe përsëri ai vjen për të përjetuar lirinë e fluturimit që nuk është dhënë nga natyra. Megjithatë, për kontroll të plotë mbi aeroplanin, nuk mjafton vetëm dëshira. Keni nevojë për njohuri serioze të bazave të aerodinamikës, navigimit, projektimit dhe funksionimit të avionëve, dhe më e rëndësishmja, përgatitje e kujdesshme dhe metodike për çdo fluturim. Mund të tingëllojë e çuditshme, por fillimisht të mësosh të drejtosh një aeroplan është disi e ngjashme me mësimin e një ariu të ngasë biçikletën. Për të asimiluar shpejt materialin e marrë dhe për të fituar aftësi të reja, është e nevojshme të keni një njohuri të qartë për sekuencën e veprimeve në shumicën e fazave të fluturimit dhe monotoninë e shfaqjes së elementeve më komplekse të fluturimit (megjithëse kjo varet më shumë nga aftësia të instruktorit). Kështu që të mos rezultojë se ju kujtohet me dhimbje: "A bëra gjithçka?", duke kërkuar furishëm sinjalin e lëshimit të pajisjes së uljes diku gjatë fazës së nivelimit.

Sot do të shikojmë procedurën e afrimit dhe uljes në kushte normale të motit. Në përgjithësi, metodologjia për kryerjen e këtyre fazave të fluturimit është e njëjtë për të gjitha llojet e avionëve të pilotuar nga një pilot. Dallimi është zakonisht në numra. Megjithatë, shpejtësia në rrugën e rrëshqitjes së Yak-18 është e ndryshme nga shpejtësia e Mig-21. Në thelb, ne do të flasim për atë që është në çdo manual fluturimi, me vetëm disa shtesa dhe komente.

Me shumë mundësi, pilotët me përvojë nuk do të gjejnë asgjë të re në materialin e propozuar më poshtë. Megjithatë, për ata që po hapin rrugën drejt qiellit, ky material do të ndihmojë në shkurtimin e tij.

Para se të flasim për metodologjinë për kryerjen e fazave të ndryshme të fluturimit, ia vlen të kujtojmë disa nuanca. Në shumicën e fushave ajrore moderne, përgjatë boshtit të pistës, janë instaluar një radio fener në distanca të gjata (LLR) dhe një radio fener me drejtim afër (LLR) për të dy drejtimet e uljes. Pozicioni i tyre, si rregull, është standard: DPRM - 4 km nga fundi i pistës, BPRM - 1 km nga fundi (Ndonjëherë ka devijime prej 300-500 metra!). Në varësi të fillimit, funksionon një nga grupet e fenerëve të radios. Rruga standarde e rrëshqitjes kalon nëpër të dy fenerët e radios: lartësia e kalimit të DPRM është 200 m dhe BPRM është 50-70 m (shih figurën). Nga lart, të dy disqet janë qartë të dukshme dhe mund të përdoren për të kontrolluar korrektësinë e shtegut të rrëshqitjes. Në disa fusha ajrore të përdorura për fluturimet e FLA nuk ka automobila. Në raste të tilla, është e mundur të përdoren pika referimi (një instruktor me përvojë patjetër do t'u kushtojë vëmendje atyre). Por në fund të fundit, duhet të zhvillohet një sy i përsosur për të përcaktuar pikat e hyrjes në kthesën e tretë dhe të katërt sipas pozicionit në lidhje me pistën ose shenjat e uljes.

Për të mos hyrë në diskutime të gjata, ne do të shqyrtojmë procedurën në lidhje me rrethin standard për avionët Yak-18t.

Fluturimi nga kthesa e dytë në të tretën

Pas daljes nga kthesa e dytë, shikoni përreth, duke i kushtuar vëmendje të veçantë pjesës së brendshme të rrethit. Për të vlerësuar situatën në ajër, përdorni komandat e drejtorit të fluturimit dhe raportet e ekuipazhit.

Shënim: Për fluturimet vizuale, diskrecioni është jetik për ju dhe kolegët tuaj. Prandaj, është e domosdoshme të shikoni përreth para dhe pas kryerjes së çdo manovre, veçanërisht në drejtim të ekzekutimit të saj.

Në fluturimin në nivel, kushtojini vëmendje sa vijon:

Pozicioni i pjesës së përparme të tendës së kabinës në lidhje me horizontin;

Paralelizmi i linjës së fluturimit në lidhje me pistën (paralelizmi përcaktohet vizualisht);

Distanca nga avioni përpara;

Ruajtja e shpejtësisë dhe lartësisë së fluturimit;

kontroll mbi funksionimin e motorit.

Shënim: Pilotët fillestarë zakonisht nuk kanë vëmendje të mjaftueshme për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe sistemeve. Nuk duhet ta harrojmë këtë, veçanërisht në aeroplanë, ku piloti duhet të rregullojë rendin e ftohjes së motorit duke rregulluar kapakët e grilave.

Urdhri i lirimit të shasisë:

Shtypni shiritin e saktë të uljes, zvogëloni shpejtësinë e fluturimit në një shpejtësi më të vogël se kufiri i shpejtësisë në pajisjen e uljes (zakonisht kjo shpejtësi specifikohet në manualin e fluturimit) në instrument, ulni pajisjen e uljes, sigurohuni që të jetë zgjatur plotësisht duke përdorur alarmet e lehta dhe mekanike, vendosni shpejtësinë e nivelit të fluturimit Me pajisjen e uljes të zgjatur, hiqni ngarkesën nga doreza e kontrollit të devijimit të zbukurimit.

Shënim: Duhet të mbani mend gjithmonë se me zvogëlimin e shpejtësisë, vetitë mbajtëse të avionit zvogëlohen, prandaj, për të krijuar ngritjen e nevojshme, është e nevojshme të rritet këndi i sulmit. Ato. Ndërsa shpejtësia zvogëlohet, është e nevojshme të zgjidhni dorezën drejt jush, dhe pozicioni i kapuçit do të jetë në përputhje me rrethanat më i lartë se ai që ishte me një shpejtësi më të lartë. Pas lëshimit të pajisjes së uljes, është e nevojshme të rritet shtytja e motorit, sepse zvarritja e avionit është rritur.

Para kthesës së tretë, raportoni te drejtori i fluturimit për të lëshuar pajisjen e uljes. Përcaktoni momentin kur fillon kthesa. Kushtojini vëmendje ruajtjes së shpejtësisë, lartësisë së fluturimit dhe leximeve të instrumenteve që monitorojnë funksionimin e motorit.

Përveç kësaj, është e nevojshme të inspektohen:

Ana e jashtme - nëse aeroplanët e tjerë po hyjnë në rreth për kthesën e tretë;

Hapësira para avionit dhe brenda rrethit deri në brezin e uljes - a ka ndonjë avion afër para ose brenda rrethit të uljes;

Hapësira në të majtë pas - nëse aeroplanët e tjerë po parakalojnë nga brenda.

Mbani një sy në avionët që afrohen për t'u ulur përpara jush përpara se të ulen.

Motori është funksional dhe aeroplani është duke lëvizur në pozicionin e fillimit. Piloti e vendos motorin në shpejtësi të ulët, mekanikët heqin mbajtëset nga poshtë rrotave dhe mbështesin krahët nga skajet.

Avioni po shkon drejt pistës.

Nisja

Në pistë, avioni vendoset kundër erës, sepse është më e lehtë të ngrihet. Pastaj kontrolluesi jep lejen për t'u ngritur. Piloti vlerëson me kujdes situatën, ndez motorin me shpejtësi të plotë dhe shtyn timonin e kontrollit përpara, duke ngritur bishtin. Avioni rrit shpejtësinë. Krahët po përgatiten të ngrihen. Dhe tani fuqia ngritëse e krahëve kapërcen peshën e avionit dhe ai ngrihet nga sipërfaqja e tokës. Për ca kohë, fuqia ngritëse e krahëve rritet, falë së cilës avioni fiton lartësinë e kërkuar. Gjatë ngjitjes, piloti e mban rrotën e kontrollit pak mbrapa.

Fluturimi

Kur arrihet lartësia e kërkuar, piloti shikon lartësimatësin dhe më pas zvogëlon shpejtësinë e motorit, duke e çuar në shpejtësi mesatare në mënyrë që të fluturojë horizontalisht.

Gjatë fluturimit, piloti monitoron jo vetëm instrumentet, por edhe situatën në ajër. Merr komanda nga dispeçeri. Ai është i fokusuar dhe i gatshëm të reagojë me shpejtësi në çdo moment dhe të marrë vendimin e vetëm të duhur.

Ulje

Përpara se të fillojë të zbresë aeroplanin, piloti nga lart vlerëson vendin e uljes dhe ngadalëson shpejtësinë e motorit, e anon pak aeroplanin poshtë dhe fillon zbritjen.

Gjatë gjithë periudhës së prejardhjes, ai vazhdimisht bën llogaritjen e mëposhtme:

Cila është mënyra më e mirë për të zbritur?

Në cilin drejtim është më mirë të kthehesh?

Si të bëni një qasje në mënyrë që kur zbarkoni të shkoni në erë

Vetë ulja varet kryesisht nga llogaritja e saktë për ulje. Gabimet në llogaritjet e tilla mund të jenë të mbushura me dëmtim të avionit dhe ndonjëherë të çojnë në katastrofë.

Ndërsa toka afrohet, avioni fillon të rrëshqasë. Motori është pothuajse i ndalur dhe ulja fillon kundër erës. Momenti më i rëndësishëm është përpara - prekja e tokës. Aeroplani ulet me shpejtësi të jashtëzakonshme. Për më tepër, shpejtësia më e ulët e avionit në momentin që rrotat prekin tokën siguron një ulje më të sigurt.

Teksa i afrohen tokës, kur anija është vetëm pak metra larg, piloti ngadalë tërhiqet prapa në timonin e kontrollit. Kjo jep një ngritje të qetë të ashensorit dhe një pozicion horizontal të avionit. Në të njëjtën kohë, motori ndalet dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht, kështu që fuqia ngritëse e krahëve gjithashtu zvogëlohet në asgjë.

Piloti ende e tërheq timonin drejt vetes, ndërsa harku i anijes ngrihet, dhe bishti i saj, përkundrazi, ulet. Fuqia e ngritjes për ta mbajtur aeroplanin në ajër është shteruar dhe rrotat e tij prekin butësisht tokën.

Avioni ende shkon në një distancë përgjatë tokës dhe ndalon. Piloti ngre motorin dhe taksitë për në parking. Mekanikët e takojnë atë. Të gjitha fazat përfundoi me sukses!

Pas përfundimit të procedurës së check-in-it dhe formaliteteve të tjera përpara nisjes, ju shkoni direkt në zonën e nisjes ose dhomën e pritjes, ku do të prisni njoftimin e imbarkimit. Edhe nëse ka mjaft kohë para nisjes, nuk do të mërziteni atje - në zonën e nisjes ka kafene komode dhe dyqane pa doganë për adhuruesit e blerjeve. Për të shmangur situatat e paparashikuara dhe për të mos u vonuar për nisje, ia vlen të dini se në cilën orë fillon hipja. Si rregull, hipja në aeroplan shpallet pas përfundimit të procedurës së kontrollit të pasagjerëve për fluturim. Pasi të keni mbërritur paraprakisht në dhomën e pritjes ku ndodhet "porta" ose portat, gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni portën tuaj, në mënyrë që të mos keni nevojë ta kërkoni në momentin e fundit dhe, Zoti na ruajt, humbasin. Pasi të gjendet porta e kërkuar, duhet të kontrolloni numrin e fluturimit në tabelën në portë me numrin e treguar në kartën e imbarkimit. Të dhënat duhet të përputhen.

E rëndësishme! Numrat e portës ndonjëherë ndryshojnë për arsye të panjohura, prandaj është e rëndësishme të mbërrini në portën e imbarkimit jo më vonë se gjysmë ore para nisjes dhe të monitoroni vazhdimisht njoftimet dhe informacionet në tabelë.

Karta e imbarkimit

Pa një dokument të tillë si kartën e imbarkimit, nuk do të lejoheni të hipni. Ai i lëshohet çdo pasagjeri pas përfundimit të procedurës së regjistrimit. Nëse check-in përfundon me sukses përmes terminaleve ose internetit, mund ta printoni vetë kartën tuaj të imbarkimit. Ju mund ta bëni këtë në mënyrat e mëposhtme:

në tavolinën e regjistrimit në stacion;
përmes terminalit të vetë-check-in;
nëpërmjet një shërbimi online.

Në situata të paparashikuara, kur karta juaj e imbarkimit harrohet në shtëpi, ose për arsye të panjohura dëmtohet (laget, griset, rrudhohet), keni gjithmonë mundësinë të printoni një të re. Ky dokument përmban informacione të rëndësishme për pasagjerët:

numri i fluturimit (i shënuar si Fluturim);
numrin dhe vendndodhjen e sediljes në kabinën e avionit (Seat);
Koha e imbarkimit & Porta mbyllet, ndonjëherë tregohet vetëm një gjë, për shembull, koha e fillimit të hipjes;
Numri i portës për të hipur pasagjerët.

Duhet të mbani gjithmonë kartën tuaj të imbarkimit së bashku me pasaportën tuaj, pasi ndonjëherë dokumentet tuaja të identitetit mund të kontrollohen dy herë përpara fluturimit.

Karakteristikat e hipjes së pasagjerëve në një aeroplan

Karta e imbarkimit duhet të tregojë orën e nisjes së hipjes së pasagjerëve. Ky informacion do të shpallet disa herë në sistemin e adresave publike të aeroportit, por është më mirë të mbërrini pesë deri në dhjetë minuta më herët se koha e treguar në biletë për të mos vonuar. Pas mbërritjes në portën ose "portën" që çon pasagjerët për të hipur, është e rëndësishme të kontrolloni dy herë numrin tuaj të fluturimit dhe numrin e portës për t'u siguruar që jeni në rrugën e duhur. Kur të dilni, do t'ju kërkohet të paraqisni kartën tuaj të imbarkimit, dhe në raste të caktuara, pasaportën tuaj (më shpesh, dokumenti juaj i identitetit kontrollohet përpara se të hipni në fluturimet e brendshme). Bileta ka dy pjesë, më e madhja do të griset dhe më e vogla do t'i lihet pasagjerit. Për të qenë të sigurt, kjo pjesë e biletës duhet të kontrollohet përsëri - përmban informacione për bagazhin (etiketat e bagazhit), të cilat do të bëjnë të mundur identifikimin dhe gjetjen e valixhet tuaja midis bagazheve pas mbërritjes.

Pasi të kaloni përmes Portës në aeroportet e mëdha, do të hipni në aeroplan ose me autobus, i cili i dërgon të gjithë pasagjerët në fluturim në rampë, ose përgjatë një korridori ajror fizarmonikë që lidh drejtpërdrejt terminalin e stacionit dhe avionin. Pasi të keni ngjitur shkallët ose të keni ecur përgjatë "mëngës" në aeroplan, do të përshëndeteni ngrohtësisht nga stjuardesat që ju mirëpresin në bordin e avionit dhe do t'ju ndihmojnë të gjeni dhe të zini vendin në kabinën e treguar në kartën tuaj të imbarkimit. Bagazhi i dorës duhet të vendoset me kujdes në raft për të shmangur bezdi dhe parehati gjatë fluturimit.

Koha e fillimit dhe e përfundimit të imbarkimit

Si rregull, koha e saktë e fillimit dhe e përfundimit të pasagjerëve që hipin në një avion tregohet në kartën e imbarkimit, shkruhet në të gjitha tabelat e shumta të informacionit të aeroportit dhe shpallet gojarisht në një altoparlant. Por ju nuk keni pse të shikoni biletën tuaj ose të prisni një njoftim për të llogaritur në mënyrë racionale kohën tuaj dhe të mos vonoheni për të hipur. Për ata që nuk kanë fat që të vonohen për faj të tyre, çmimi i biletës nuk do të kthehet. Vlen të kujdeset paraprakisht për mbërritjen në kohë në portën e dëshiruar. Thjesht duhet të dini orën e nisjes së avionit dhe kohën e përfundimit të kontrollit të pasagjerëve.

Kujdes! Fluturimet ndërkombëtare fluturojnë 10-20 minuta më herët se fluturimet e brendshme.

Pasagjerët që udhëtojnë jashtë vendit duhet të mbërrijnë në portë jo më vonë se 40 minuta para nisjes, ndërsa ata që udhëtojnë brenda vendit duhet të mbërrijnë në portë gjysmë ore para nisjes. Në aeroportet e vogla, hipja ndonjëherë fillon 20 minuta para nisjes për fluturimet e brendshme dhe 30 minuta për fluturimet ndërkombëtare. Kjo për faktin se në aeroportet ndërkombëtare shpesh ka një radhë të gjatë, dhe në ato më të vogla një radhë më të shkurtër, kështu që procedura e kontrollit dhe uljes pasuese kërkon shumë më pak kohë.

A keni menduar ndonjëherë se çfarë të bëni nëse, për shkak të rrethanave mbizotëruese (humbje e vetëdijes, lëndim, tronditje, vdekje), piloti nuk mund ta ulë aeroplanin vetë? Dakord, kjo është një pyetje shumë e ndjeshme, por ka shumë të ngjarë që nuk ka mbetur asgjë për të bërë veçse të ulni vetë aeroplanin. Megjithatë, këtu ndoshta do të lindë pyetja nëse pasagjerët në bord mbijetojnë dhe nuk dëmtohen. Sigurisht, jo të gjithë mund të jenë pilot, veçanërisht pasi shumica nuk e dinë as nga distanca se çfarë si të ulet një aeroplan në një situatë emergjente, por vlen të theksohet se me ndihmën e manualit të dispeçerit, kjo mund të bëhet, megjithëse jo aq profesionale sa bëjnë pilotët me qindra orë kohë fluturimi, por, megjithatë, falë veprimeve tuaja, ju mund të kurseni më shumë se njëqind pasagjerë.

Si të ulet një aeroplan

Për të filluar, meqenëse jeni i vetmi që keni vendosur të merrni përsipër këtë detyrë të vështirë, do t'ju duhet të futeni në kabinë, ku do t'ju duhet të zini vendin e komandantit të avionit. Si rregull, sedilja e shefit të pilotit është më e ngarkuara me të gjitha llojet e butonave, dorezave dhe levave të kontrollit, kështu që vështirë se mund të bëni një gabim këtu. Sidoqoftë, dhe kjo është e rëndësishme, mos prekni kontrollet e avionit, sepse nëse avioni është në modalitetin automatik të pilotimit, prandaj, jeni plotësisht i sigurt për momentin dhe përpiquni të kuptoni se në një makinë komplekse nuk ka butona të panevojshëm - secili është përgjegjës për veprimet e veta, dhe nganjëherë disa, dhe shtypja e ndonjërit mund të çojë në rezultatet më të paparashikueshme. Nëse piloti i avionit është pa ndjenja pikërisht në kabinë, atëherë kur të zërë vendin e tij, sigurohuni që në të ardhmen pjesët e trupit të pilotit nuk do të bllokojnë kontrollet - rrota e kontrollit, butonat dhe levat, kështu që si të ulet një aeroplan Në të ardhmen, nëse shfaqen probleme të papritura, do të jetë e pamundur.

Kur uleni në vendin e pilotit, para së gjithash, sigurohuni edhe një herë që avioni të jetë në modalitetin autopilot. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shikoni panelin e kontrollit, i vendosur zakonisht në panelin e përparmë, dhe nëse drita treguese në të është e ndezur, atëherë piloti automatik është në modalitetin e veprimit.

Nëse, gjatë uljes në vendin e pilotit, megjithatë keni prekur kontrollet e aeroplanit, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo çoi në çaktivizimin automatik të autopilotit dhe kjo mënyrë do të duhet të ndizet duke shtypur butonin përkatës, i cili mund të quhet ndryshe në modele të ndryshme avionësh, por më shpesh Në përgjithësi, emrat e mëposhtëm gjenden në avionët rusë: "Autopilot", "Fluturim automatik", "ANF", "AR", etj. Në avionët e transportuesve ajrorë të huaj, emri funksional i mënyrës së pilotimit automatik do të quhet "Autopilot".

Vlen të përmendet se në disa raste, mund të jetë e nevojshme të rregulloni pozicionin e avionit në hapësirë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shikoni treguesin e qëndrimit, i cili zakonisht njihet lehtësisht edhe nga ata njerëz që nuk kanë qenë kurrë në kabinë. Ju lutemi vini re se treguesi ka një shirit statik që tregon qëndrimin normal të avionit - një horizont artificial.

Nëse avioni ka devijuar dukshëm nga avioni, atëherë do t'ju duhet të korrigjoni lëvizjen e tij - ngrini ose ulni ose korrigjoni rrotullimin e tij. Nëse avioni është i anuar nën rrafshin normal, atëherë do t'ju duhet të tërhiqni zgjedhën drejt jush; nëse është anuar më lart, do t'ju duhet ta largoni atë nga ju. Nëse avioni është i shtrirë në të majtë, atëherë duhet të ktheni rrotën e kontrollit në të djathtë, nëse, përkundrazi, është i shtrirë në të djathtë, atëherë kthehuni majtas.

Pasi avioni të jetë në linjë me horizontin artificial, do t'ju duhet të aktivizoni funksionin e autopilotit, dhe si një buton ashtu edhe një ndërprerës mund të përdoren si element kontrolli. Vlen të theksohet se funksioni automatik i pilotimit të një avioni përdoret për të ruajtur rrafshimin normal të avionit në raport me hapësirën, dhe ai vetë është krijuar me qëllim që në rast të një situate kritike, edhe një person që nuk ka çdo aftësi pilotuese mund ta mbajë avionin në ajër, megjithatë, kjo si të ulet një aeroplan autopiloti nuk mund ta bëjë vetë, atëherë në të ardhmen do t'ju duhet ende të merrni timonin në duart tuaja.

Vlen të përmendet se avioni nuk do të jetë në gjendje të qëndrojë në ajër gjatë gjithë kohës, dhe herët a vonë, do t'ju duhet ta ulni atë, dhe këtu shtrohet pyetja nëse si të ulet një aeroplan më vete. Së pari, do t'ju duhet patjetër të kontaktoni kullën më të afërt ajrore për të raportuar një emergjencë në aeroplanin tuaj. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të merrni kufjet e pilotit, të shtypni dhe mbani butonin përkatës "PTT" në timon dhe të transmetoni tre herë shenjën e thirrjes "Mayday" dhe më pas të raportoni se çfarë ndodhi në bord. Në rast se avioni është larguar nga zona e mbulimit të kullës ajrore dhe nuk mund të kontaktoni kontrolluesin e trafikut ajror, do t'ju duhet të kaloni në frekuencën 121,50 MHz. Pasi të transmetoni mesazhin tuaj të urgjencës, sigurohuni që ta lëshoni butonin për të marrë një përgjigje.

Nëse ka ndonjë problem me funksionimin e stacionit të radios, atëherë mund të përdorni transponderin, në të cilin do t'ju duhet të vendosni kodin dixhital "7700", i cili do t'i lejojë dispeçerët të kuptojnë se ka një emergjencë në bordin e avionit tuaj.

Në mënyrë që dispeçeri të kuptojë se cili avion është aktualisht në komunikim, kur dërgoni çdo mesazh, paraprijeni atë me shenjën e thirrjes së avionit tuaj.

Të udhëhequr nga ndihma e dispeçerit, mos harroni se në një aeroplan ekziston një gjë e tillë si shpejtësia minimale, domethënë, në të cilën avioni është ende në ajër. Ju mund të përcaktoni shpejtësinë duke parë të njëjtin tregues të qëndrimit - si rregull, në anën e majtë ka një tregues me numra, dhe duhet të siguroheni që leximet e tij janë në "zonën e gjelbër".

Një ulje ose rritje spontane e shpejtësisë tregon se aeroplani ose po humbet lartësinë ose, anasjelltas, po e fiton atë. Në rastin e parë, shpejtësia do të rritet, dhe për ta sjellë atë në normale, do të duhet të lëvizni timonin pak drejt vetes, në rastin e dytë, avioni do të fitojë lartësi dhe do t'ju duhet të lëvizni timonin rrota larg teje.

Përpara uljes, kontrollori i trafikut ajror do t'ju informojë për të gjitha veprimet e nevojshme nga ana juaj, pra si të ulni saktë një aeroplan jo aq e thjeshtë.

Së pari, do t'ju duhet të zvogëloni fuqinë e motorëve të avionit - për ta bërë këtë, ulni mbytjen disa centimetra derisa të dëgjoni zhurmën e avionit që bëhet më e qetë. Ju lutemi vini re se në këtë moment nuk duhet të kryeni asnjë veprim me timonin - avioni do të nivelohet vetë, megjithatë, nëse shpejtësia e avionit bie nën "zonën e gjelbër", atëherë mbytja do të duhet të shtyhet pak përpara. në mënyrë që avioni të mos bjerë.

Sipas udhëzimeve të dispeçerit, do t'ju duhet të merrni lartësinë e kërkuar, për të cilën kushtojini vëmendje të njëjtit sensor tregues të qëndrimit, në anën e djathtë të të cilit tregohet lartësia e fluturimit, dhe duke përdorur kontrollin manual, shkoni në lartësinë e treguar, pas të cilin mund ta ndizni sërish autopilotin.

Më parë, si të ulet një aeroplan, kontrolluesi i kullës do t'ju tregojë se si të përdorni flapat dhe shufrat, të cilat zakonisht ndodhen pranë mbyteve, dhe ndërsa përgatiteni për të ulur vetë, do t'ju duhet të ulni pajisjen e uljes së avionit. Për ta bërë këtë, gjeni levën përkatëse, zakonisht të vendosur në anën e djathtë të panelit qendror të kontrollit, i cili gjithashtu zakonisht ka një nënshkrim përkatës.

Përpara uljes, avioni do të duhet të rreshtohet në drejtim të shiritit të uljes, por vetëm kontrollori mund t'ju tregojë për këtë. Pastaj, në përgatitje për ulje, do të jetë e nevojshme të ngrihet hunda e avionit me një kënd prej rreth 7-15 gradë (në varësi të llojit të avionit).

Gjatë uljes, do t'ju duhet të përdorni shtytje të kundërt, shufrat e kontrollit të të cilave ndodhen menjëherë pas mbyteve. Nëse në avion nuk sigurohet shtytje e kundërt, atëherë tërhiqeni mbytjen drejt jush sa më shpejt që të jetë e mundur, duke ulur kështu shpejtësinë e tij në minimum.

Më në fund, në mënyrë që avioni të fillojë të frenojë, do t'ju duhet të shtypni majën e pedalit - ai është përgjegjës për frenimin, megjithatë, mbani në mend se duhet të frenoni në atë mënyrë që avioni të mos rrëshqasë në pistë.

Natyrisht, në realitet zgjidhja e pyetjes nëse si të ulet një aeroplan, mund të mos jetë aq e thjeshtë sa tregohet, por, megjithatë, parimi nuk do të ndryshojë fare.